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黨的十九大報告指各級學校抽化糞池出，創新是引領發展的第一動力，是建設現代化經濟體系的戰略支撐。革命性的新技術、顛覆性的新應用，是支撐青島在新時代承擔新使命、開啟新征程，實現率先發展、走在前列的核心力量。
青島港全自動化集裝箱碼頭。運送集裝箱的電動平板車在碼頭有序穿梭，偌大的碼頭空無一人。 傅學軍 閆 軍 攝
黨的十九大報告指出，創新是引領發展的第一動力，是建設現代化經濟體系的戰略支撐。革命性的新技術、顛覆性的新應用，是支撐青島在新時代承擔新使命、開啟新征程，實現率先發展、走在前列的核心力量。
面對方興未艾的科技革命，置身洶湧澎湃的新產業浪潮，我們可喜地看到，青島正在不斷湧現出一個個敢為人先、勇立潮頭的“弄潮兒”“排頭兵”。在高級、精密、尖端的新技術新產品領域，他們不斷突破著核心技術的瓶頸，不斷嘗試革命性的新應用。本報今起推出“率先發展 走在前列 感受青島的‘高精尖’”系列報道，聚焦這些最前沿的技術脈動，以此記錄這座城市在新時代邁進的鏗鏘足音。
11月17日下午3時左右，“以星科倫坡”集裝箱運輸船在前灣港的靠港準備工作就緒。此時，海上短時風速達17米/秒，262米長的運輸船已開始劇烈晃動，這對安全準確地裝卸碼放集裝箱來說是個挑戰。
但對於前灣港來說卻算不得什麼，隻是尋常的工作。“這種天氣狀況下，預計4個多小時就能完成卸貨。船舶公司給出的計劃時間是6小時。”青島新前灣集裝箱碼頭有限公司操作部經理王崇山的語氣裡充滿淡定。
不畏懼天氣的“突然襲擊”，敢斷言隻用4個多小時的底氣，得益於今年5月份全自動化碼頭在前灣港的成功運營。
空無一人的碼頭
記者在現場看到，以藍色為主基調的全自動化碼頭與一側紅白相間的傳統碼頭形成瞭極強的視覺差異；從近處看，有別於傳統碼頭的熱鬧喧嘩，人們在碼頭慣常可見的橋吊司機、中轉的集裝箱運輸車司機難覓蹤影，運送貨物的“主角”則是7臺全自動化雙小車橋吊、38臺AGV（自動化導引小車）、38臺全自動化軌道吊及1臺調箱門固定吊。整個碼頭空無一人，隻有各種設備在高效地運轉，現場安靜得讓人詫異：
激光掃描、校準，僅幾秒鐘時間，全自動化雙小車橋吊的主小車鎖定集裝箱上的鎖孔，抓取、抬起至高空，藍色的橋吊攜著貨物到達中轉平臺；
定位、碼放，不足1分鐘時間，副小車在中轉平臺將集裝箱“轉交給”AGV，整個過程無人參與，設備上安裝的26個攝像頭就是貨物抓取、運送的“眼睛”；
無人駕駛的自動化導航運輸車接到貨物，按照事先規劃的運送路線，朝著軌道吊行進。道路上每隔幾米就有一塊嵌入地面的圓形磁鐵，運輸車的行進軌跡與磁鐵精準對接，行進路線分毫不差；
軌道吊迅速抓取運輸車上的貨物，不到半分鐘，集裝箱已經被準確碼放在堆場上，整整齊齊、分毫不差
……
就這樣，當天下午，在藍色的全自動化碼頭，一切都井然有序地高效運行：全過程並無傳統的人流穿梭、發號施令，而是安靜有序、一氣呵成。卸貨從下午3點開始，至晚上7時左右即全部完成。
與從船上卸貨一樣，要運送集裝箱上運輸船，也是同樣的流程，同樣的場景。王崇山介紹，全自動化碼頭不僅省人工，更憑借超高的數據處理能力，讓作業效率達到40自然箱/小時，提升作業效率約30%，是當今世界自動化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭。
智慧“大腦”
如此高效、準確的全自動化是如何實現的呢？
在前灣港的系統控制部門，一排排計算機整齊碼放，工作人員也在緊張地忙碌著。這裡可以說是全自動化碼頭的智慧中樞，計算機內運轉的智能生產控制系統是碼頭會思考、能決策的“大腦”。現場隻有9個操控員，他們就是傳統碼頭的裝卸“司機”，承擔瞭原先60多人的工作。不再單純依賴眼觀、技術經驗的判別，而是按照計算機發送的指令，指揮碼頭上的設備完成裝卸貨工作。
早在“以星科倫坡”靠港之前，該船舶的數據信息已被自動接入到碼頭的計算機系統中，系統根據信息自動生成裝卸計劃，這僅需幾分鐘時間，而在傳統碼頭完成人工配載需要4至5個小時。
作業啟動後，計算機會自動發送裝卸指令，遠程操控員按照指令調整手柄即可指揮碼頭上的設備工作。“以前的操控員就是橋吊司機，終日在碼頭上對著大海和貨物開工，如今是坐在室內，對著電腦屏幕，差別不可想象。”王崇山說。
據瞭解，該項系統集成瞭全世界最先進的碼頭操作系統，更加智能高效。通過融合碼頭操作系統TOS、設備控制系統ECS、閘口控制系統GOS、電子數據交換系統EDI和網站預約查詢系統等“五大系統”，采用物聯網感知、通信導航、模糊控制、信息網絡、大數據雲計算和安全防范等技術構建而成。
“系統具備自動配載、智能設備調度、自動堆場管理及自動閘口、業務處理等功能，可以統籌協調上百個生產要素，從而做出生產計劃策略及作業任務序列；系統可以實施流程管理及設備調度控制，讓生產全過程有機協調、無縫銜接；此外，它的精準定位及智能控制功能，可以實現零沖擊、無聲響平穩操作，確保貨物零損傷。”每次介紹自動化控制碼頭的操作系統時，青島新前灣集裝箱碼頭有限公司副總經理楊傑敏都滿懷信心。
記者在現場觀察到，除瞭智能生產控制系統，運送貨物的運輸車進入全自動化碼頭需要經過的三級閘口也是智慧中樞的一環。車輛在一級閘口采集集裝箱數據，通過二級主閘口對司機、車輛、集裝箱信息進行校驗處理，獲取場位信息；核對信息無誤，車輛通過三級控制閘，司機將車開至指定地點即可。“省去瞭繁瑣的人工檢查、核對等環節，一切交給計算機系統，既準確又及時。目前車輛進出閘口的周轉控制在15分鐘以內，較傳統碼頭縮短瞭50%以上。”王崇山說。
輸出碼頭建設的“青島模式”
據瞭解，這項讓人稱奇的全自動化碼頭項目從2013年10月立項，由青島港集團主導，今年5月投入商業運營，僅用3年多時間即完成瞭國內外同類碼頭8—10年的研發建設任務。
自動化碼頭籌備小組組長、“元老”張連鋼告訴記者，當初從零起步，誰也不敢確定是否會成功。剛開始都是摸索，沒有運輸船可以實戰演練，大傢就在空地上摞起箱子，模擬測試。外國人對碼頭建設開發技術守口如瓶，大傢就憑著經驗摸索，失敗瞭再來，最終碼頭的建設成本僅為國外同類碼頭的75%左右，讓高高在上的“貴族碼頭”走下神壇，探索出瞭可推廣復制、具有行業示范意義的“青島模式”。
除瞭節約成本，全自動化碼頭還輸出瞭多個技術第一，為一批批世界性技術難題提供瞭解決方案：世界上重量最輕、循環補電、巡航裡程無限制的集裝箱自動導引車是青島港首創，可節省換電站建設費用過億元，比同類設備重量減輕10餘噸；軌道吊“一鍵錨定”系統也是首次推出，解決瞭大型機械防瞬間大風的全球性行業難題……
“在國內，寧波港、天津港、唐山港目前均有意向建設自動化碼頭。青島港投產之後，高效的作業效率、較低的建設成本，給他們增強瞭信心，也對外輸出瞭自動化碼頭建設的‘青島樣本’。”，王崇山告訴記者，現在碼頭上每天都有接待任務，前來學習參觀的人和團隊不斷增加，這其實也是讓青島港口乃至中國港口的整體實力向前躍進的堅實一步。
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